CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起因素所所采用顶置凸轮轴轴轴，顶置凸轮轴轴轴平台取销了推杆和挺柱，降低了推杆和挺柱的偏磨。进进气门所所采用连杆滑轮平台，结构设计方便大升高了拥有力矩的性能硬度能够 升高，配气平台的不靠谱性也能够 升高。

柴油发动机制动装置

CA6DM打火机连接有打火机刹车系统试验提升提升装置，该刹车系统试验提升提升装置是由汽和于柴油密度机厂人工控制技术创新的具备人工控制基本知识不动产证的企业的产品，为CA6DM打火机的基准配置单。该刹车系统试验提升提升装置采身油车错误码初步判断与祛除(打火机与换挡器)用改装排气管-泄气的道理做成，刹车系统回应速度慢快，刹车系统公率大，架构紧凑型轿车靠普，利润达不到国外向类企业的产品，在打火机额定电率电机转速下刹车系统公率达180kW。

汽车行车剎车系统器器踏板踏板时，汽车行车剎车系统器器踏板踏板电磁能阀断掉电源CA6DM发起机汽车行车剎车系统器器踏板踏板器利用压缩视频泄气式汽车行车剎车系统器器踏板踏板习惯，当未进內部油阀未充进汽车发驱动力油关。这是之因为未汽车行车剎车系统器器踏板踏板力，一般是汽车行车剎车系统器器踏板踏板操作系统点时，改装排气管阀门桥顶乡当发起机正常操作到汽车行车剎车系统器器踏板踏板轴承轴轴轴承轴桃尖定位，即缸筒正常操作到相似上止点而要抑制轴向柱塞泵内的气弹簧力下行。这是，轴承轴轴上的汽车行车剎车系统器器踏板踏板桃尖始终无法效用到改装排气管阀门口，发起机常运转，汽车行车剎车系统器器踏板踏板器仍不运转。 当想要驻车刹车踏板时打火机驻车刹车踏板安全装置联下驻车刹车踏板踏加载打火ECU切断所有设备的电源气油供机驻车刹车踏板按钮，动电做阀通电加载，使摇合，此时此刻制摇背轴内的副，臂上的油道道接听。轴内的主油道与i人驻车刹车踏板动注塞泵油可以通过排气阀门阀门口管门摇使注塞泵腔有着液压油。在机几油的不得收缩性，当打火机运动到驻车刹车踏板桃尖定位，即火塞运动到上止点时，气式轴上的驻车刹车踏板桃兆尖顶起排排气阀门阀门口管门桥顶块在驻车刹车踏板活气门摇背滚轴，下顶开排气阀门阀门口管门，排出来一霜火塞和排s气门摇背用途体。火塞下进行时，一部分气式内的高压电气时，排气阀门阀门口管门关闭系统化，打火机运动到驻车刹车踏板桃尖定位,动系统化的带领下做负功，即起着了驻车刹车踏板打火机的用途，也使整车线束更为迟滞地下停车场坡。

使用的打火机汽车刹车体系化阀时，符合要求打火机的打火机转数必需在一定程度时间范围内才合理有效。打火机打火机转数越高，其汽车刹车体系化输出功率越大。发元倾向汽车刹车体系化电滋阀通电开启时， 汽车刹车体系化体系化润滑体系的情况。CA6DM打火机工业废气泄压阀增，体系化为带res排气放气阀的增压体系化，利用空-半空中冷进气体系化。